E-MU Proformance нету звука

[serhio_one]

Здравствуйте, приобрёл себе поддержанный звуковой модуль E-MU Proformance но он не издаёт некаких звуков, с ним был адаптер под амереканскую сеть купил пиреходник довольный воткнул в сеть звук был буквально секу7нд десять потом адаптер как я понял от 220 наших вольт спёкся, от обычного бытового адаптера звука нет, лампочка горит миди сигнал поступает а звука нет. Подскажите пожайлуста в чём проблема а то всю голову уже сломал

[IGRiK]

А американские розетки не на 110 ли вольт? Само собой пинзец придет ему... Возможно вместе с ним что-то еще погорело... Вобщем прежде чем втыкать в розетку надо бы почитать, вольтаж, ампераж, полярность как минимум... :|

[serhio_one]

проблема оказалась в том что в Америке переменное напряжение (а у нас постоянное), купил соответствующий блок питания и всё заработало как часы

[TContinental]

:blink:

[TyMaH]

serhio_one
у кого "у нас"? а Вы с какой планеты?

[Till Ulenspiegel]

он просто электричество у электрогортранса ворует, прямо с проводов над путями, а не у Чубайса (или кто там теперь главный энергетик?)

[djnova]

Скажу (по секрету), над путями тоже переменка.
Точно так же, как и в розетках всех стран нашей необъятной планеты.

Видимо парень и впрямь с марса, а возможно и с другой галлактики, в которой существа не подозревают о том что есть такая штука как магнитное поле и к.п.д.
:|

[SergZX]

дооо

как специалиссь в области электроснабжения транспорта, сообщаю, что на территории Росии и ряда стран СНГ в контактной сети (это та, что над путями) применяются сети переменного тока (с пром. частотой 50 Гц) напряжением 25 (27,5) кВ, а так же сети постоянного тока напряжением 3 (3,3) кВ (на самом деле оно тоже переменного тока, но только на вводных фидерах подстанции, на трансформаторах и постоянным оно стаёт уже пройдя через выпрямители (как правило, на тяговых подстанциях применяются 12-пульсовые выпрямители и горы другого оборудования...), но суть такова: в проводах над рельсами оно постоянного тока :!:

такие дела :|

остальное читайте на википедии

а при чом тут ему и звук? :blink:

а, понятно....

[djnova]

а так же сети постоянного тока напряжением 3 (3,3) кВ

такие дела :|

Уже очень мало. Очень. Этот способ питания электропоездов уже себя изжил давно.

[SergZX]

ну да, мало... (на самом деле не так мало)

в каждом способе свои плюсы и минусы :|

[spend]

serhio_one
у кого "у нас"? а Вы с какой планеты?

"у нас", значит в России))) Или трудно узреть, что карта из америки приехала?!))

[SD]

Дак именно что постоянный ток лучше, когда не нужно преобразовывать напряжения. Нет потерь от ёмкости и вощеее.

Если не ошибаюсь, ток помимо проводов ещё и по рельсам идёт.

на трансформаторах и постоянным оно стаёт уже пройдя через выпрямители

Серёжа. СЕРЁЖА!!!! Ты ничего не путаешь, ааа? постоянный ток на транцформаторах, лол.

[SergZX]

какую-то идиотскую вырезку ты взял, читай целиком и бери цитату пообширнее, не тупи

по поводу: лучше постоянный или нет - это отдельная история, там дофига нюансов..

а к рельсам цепляются отводящие фидера подстанций..

[SD]

Уж какая есть

как специалиссь в области электроснабжения транспорта, сообщаю, что на территории Росии и ряда стран СНГ в контактной сети (это та, что над путями) применяются сети переменного тока (с пром. частотой 50 Гц) напряжением 25 (27,5) кВ, а так же сети постоянного тока напряжением 3 (3,3) кВ (на самом деле оно тоже переменного тока, но только на вводных фидерах подстанции, на трансформаторах и постоянным оно стаёт уже пройдя через выпрямители (как правило, на тяговых подстанциях применяются 12-пульсовые выпрямители и горы другого оборудования...), но суть такова: в проводах над рельсами оно постоянного тока

[SergZX]

ты прикидываешься что ли?
даже школьники знают, что трансформатор - это электромашина переменного тока! кому на--й нужен постоянный магнит размером с о--енную избу стоимостью под 6-10 млн руб?
ясен пень, я б такого не написал, учись читать, мне смысл понятен, запятые расставлены, тебе просто хочетца стебаццо

[djnova]

на трансформаторах, и постоянным оно стаёт уже пройдя через выпрямители

Просто запятую забыл поставить, а так все правильно. :|

[djnova]

СД, постоянка, оно конешно лучше, ну типа ненадо нагружать электровозы всяким ненужным барахлом вроде трансформаторов. Вместо них лучше накопители былоб воткнуть, по задумке.
Но. Высокое напряжение не создашь, потому как это сильно скажется на стоимости двигателей и системы управления ими же... А это значит что через каждые две - пять минут поезд уже не пустить: потери защет завышенного тока не дадут.. Есть выход, ставить фидеры через каждый столб (сильно утрирую но...) это очень накладно.

А, еще постоянное электрическое поле, будь оно неладно, на живые организьмы воздействует намного сильней.

[SergZX]

как раз-таки в перспективе планировалось повышение тяговой напруги до 6,6 кВ, правда это всё кажись заглохло..
а если вспомнить формулу мощности, липистрической, то можно понять, что при постоянной мощности напряжение и ток находятся в обратно-пропорциональной зависимости, тем самым, при повышении уровня питающего напряжения можно снизить тяговые токи, тем самым повысить некоторые характеристики

вообще, выбор рода тока обуславливается сложностью профиля, умные дяди исследовали это всё давным-давно, нам в эти вычисления лучше не лезть...

[djnova]

а если вспомнить формулу мощности, липистрической, то можно понять, что при постоянной мощности напряжение и ток находятся в обратно-пропорциональной зависимости, тем самым, при повышении уровня питающего напряжения можно снизить тяговые токи, тем самым повысить некоторые характеристики

Я об этом же написал в предыдущем посте.

[SergZX]

хм :|